Como Dennis Chung, um homem da Honda em Toronto, adivinhou quando a Honda Europe anunciou a notícia no início de dezembro, o novo e melhorado pequeno carro esportivo da Honda para duas pessoas entrará no mercado dos EUA.Na verdade, a Honda disse que o CRF é o esporte duplo mais vendido na indústria de motocicletas.
Com as novas CRF300L e CRF300L Rally, a tarefa é aumentar a potência, reduzir o peso e melhorar o desempenho off-road?“Sem sacrificar o valor, a confiabilidade e o estilo de aparência, esses valores, valor e confiabilidade desempenharam um papel importante na popularidade da máquina.”Embora entendamos que as duas máquinas têm quase as mesmas funções, exceto pela capacidade de combustível, além da diferença entre o protetor de mão padrão e o pára-brisa emoldurado do carro de rali, também incluímos abaixo o comunicado de imprensa completo da Honda para esses dois modelos.
Potência e torque adicionais são obtidos aumentando a cilindrada em 15% - de 250 para 286 cc, ao mesmo tempo que melhora o desempenho off-road ao aumentar o curso da suspensão e a distância ao solo.Ao mesmo tempo, a Honda disse que o peso total do veículo foi reduzido em 11 libras, o que é conseguido principalmente através do uso de análises de engenharia auxiliadas por computador para otimizar a espessura da placa e o tamanho da tubulação em inúmeros componentes.As dicas de estilo vêm da série CRF Performance da Honda, enquanto o MSRP ainda é “muito competitivo”.
Através de sua carroceria e gráficos vermelhos, brancos, pretos e azuis, o CRF300L pretende imitar a aparência da série CRF Performance, incluindo o CRF450X baseado em Baja.
Posição de condução A posição de condução foi modificada para melhorar a ação do condutor e a mobilidade do veículo.O ângulo de varredura do guidão é aumentado para tornar a posição do cotovelo mais natural, a direção é mais fácil e o peso do guidão é aumentado para reduzir a vibração.A largura das áreas traseira e central do assento permanece a mesma para manter o conforto, enquanto a área frontal é mais fina para melhorar a entrada do condutor através das coxas e joelhos.Os espigões dos pés também são movidos para trás, simplificando assim a operação do pé da alavanca de câmbio e do pedal do freio, e a tampa do pivô do balancim traseiro direito foi redesenhada para reduzir a largura.Ganchos para transporte de passageiros também são fornecidos.
Medidor O novo medidor possui caracteres pretos sobre fundo branco e os caracteres são 6 mm maiores para melhorar a visibilidade.Além das leituras de velocidade, relógio e rpm, novos recursos foram adicionados, incluindo posições de marcha, quilometragem e consumo de combustível.O medidor também foi reduzido em 0,01 libra.
O sistema de motor/transmissão começou a partir do CRF250L, a Honda modificou a central monocilíndrica de quatro tempos com refrigeração líquida, aumentando o curso em 8 mm (total 63,0 mm), mantendo inalterado o diâmetro do cilindro de 76,0 mm.Isto resultou num aumento de 36 cc na cilindrada, para um total de 286 cc, o que levou à mudança do nome para CRF300L.Um curso mais longo do pistão aumenta a potência e o torque em toda a faixa de velocidade.
Além disso, a árvore de cames também modificou a elevação e a sincronização para aumentar a produção na parte inferior da faixa de velocidade, que é frequentemente usada em passeios urbanos e off-road.
O design do filtro de ar de admissão/exaustão foi modificado para manter o grande corpo do acelerador de 38 mm e incorporar um novo sistema de escape com um coletor e silenciador mais leves - embora a redução na saída de som seja alcançada através de um melhor controle da vibração.Combinadas, essas mudanças podem melhorar o controle do acelerador, especialmente em baixas rotações.
Como antes, o mecanismo de válvula do motor adota um design de balancim para obter uma cabeça de cilindro compacta, enquanto o balanceador pode obter uma operação suave.
A relação de transmissão da caixa de seis marchas foi atualizada em 2021. A distância entre as marchas de baixa velocidade é menor e a distância nas marchas de alta velocidade é maior, para que a melhor seleção de marchas possa ser realizada e ainda assim alcançar conforto altas velocidades.cruzeiro.Isto estabelece um bom equilíbrio entre a aplicabilidade urbana., Aplicações de longa distância e off-road.
A embreagem foi elogiada por sua leve tração.O modelo terá tração mais leve (cerca de 20%) em 2021, graças à nova embreagem auxiliar/deslizante, que também proporciona melhor desempenho durante reduções ativas.
Chassi/suspensão Embora o motor seja mais potente, a estrutura de muitos componentes é diferente, o que reduz o peso do veículo.Por exemplo, o grampo triplo inferior agora é feito de alumínio em vez de aço, e o peso é reduzido em 0,1 lb. Isso não só resulta em uma força de direção reduzida, mas porque a queda de peso ocorre muito alto no veículo, o centro do a gravidade também é menor.
Ao otimizar os componentes principais do quadro, o peso do quadro é reduzido em 0,3 libras, enquanto a rigidez lateral é reduzida em 25%, melhorando assim a manobrabilidade e a sensação do ocupante: o tubo inferior é reduzido em 30 mm;o reforço do tubo inferior é menor;o tubo principal é 20 mm mais curto;o diâmetro do tubo do stent é reduzido em 3,2 mm para 25,4 mm.
Além disso, as revisões no design do chassi e do cárter aumentaram a distância ao solo em 1,2 polegadas, reduzindo assim a chance de interferência ao dirigir em condições off-road difíceis.
O suporte é mais forte e resiste à flexão, e o apoio para os pés agora é 10% maior para melhorar a estabilidade do veículo ao estacionar.
O balancim traseiro é semelhante ao quadro, e a rigidez lateral e torcional do balancim traseiro é reduzida em 23% e 17%, respectivamente.A largura perto do pivô foi reduzida em 15 mm e a secção transversal geral do conjunto foi modificada para proporcionar uma distribuição mais uniforme da distorção, resultando numa melhor sensação e num manuseamento mais previsível.O peso do balancim também foi reduzido em 0,08 libras, reduzindo o peso da mola, melhorando assim a ação da suspensão.
Suspensão Como mencionado anteriormente, a suspensão inclui um garfo invertido Showa de 43 mm e um sistema traseiro de amortecedor único Pro-Link.No entanto, o curso da suspensão foi estendido e o curso das rodas dianteiras e traseiras é de 10,2 polegadas, um aumento de 0,4 polegadas e 0,6 polegadas, respectivamente.As configurações também foram modificadas e novos links e links traseiros foram usados.O resultado combinado é um melhor desempenho da suspensão, especialmente durante a condução off-road.
Os freios hidráulicos são usados ​​antes e depois do freio.Os rotores possuem rotores de 256 e 220 mm respectivamente, além de ABS disponível, que pode controlar suavemente a frenagem em diversas situações.Semelhante ao design usado na série CRF Performance, o novo cilindro mestre do freio traseiro é equipado com tanque de combustível.Isso evita a necessidade de conectar o tanque de água remoto à mangueira previamente projetada, resultando em uma aparência mais limpa.Convenientemente, o ABS pode ser desligado na parte traseira para proporcionar uma sensação de condução diferente em condições off-road.
As rodas são iguais às da máquina off-road de alto desempenho.O tamanho das rodas é de 21 polegadas para as rodas dianteiras e 18 polegadas para as traseiras.Eles podem rolar suavemente em terrenos acidentados.Em comparação com o modelo 2020, os aros de alumínio preto são polidos, têm aparência brilhante e são fáceis de limpar.
A roda dentada traseira é mais fina em algumas áreas e possui parafusos menores (M8 em vez de M10), o que economiza 0,04 libras.O eixo traseiro agora é oco e reduziu quase 0,03 libra.
Acessórios A Honda fornece muitos acessórios, incluindo protetores de mão, placas antiderrapantes, tomadas elétricas, pontas largas, top boxes, racks, etc.
O CRF300L Rally foi projetado para evocar a imagem de Ricky Brabec vencendo o CRF450 Rally do Rally Dakar.É baseado no CRF300L padrão, mas possui maior capacidade de combustível, protetor de mão e para-brisa emoldurado, tornando-o ideal para aventuras de longa distância sem Em detrimento da agilidade, o CRF300L rally tem tanque de combustível maior e pesa 9 quilos no trânsito urbano e até mesmo em trilhas.Menor que o modelo anterior, a cilindrada foi aumentada em 15%, aumentando assim a potência e o torque, tornando as aventuras de longa distância mais fáceis do que nunca.
Modelagem Em 2021, os projetistas da Honda adotaram o existente CRF250L rally para torná-lo mais aventureiro, expandindo o tanque de combustível em 25% (0,7 galões para um total de 3,4 galões, o maior em sua classe).Considerando a excelente economia de combustível deste modelo, o CRF300L tem um alcance considerável em um teste de mais de 250 milhas.
Assim como a máquina de tração da fábrica da Monster Energy Honda, a traseira é mantida estreita, o que facilita a movimentação do piloto e concentra a qualidade da frente do veículo.Os atraentes gráficos em vermelho, branco, preto e azul imitam a aparência da série CRF Performance.
Reduziu o peso de muitas peças, incluindo o para-lama dianteiro (reduzido em 0,02 libras), tampas laterais (reduzidas em 0,05 libras), caixa de ferramentas (reduzidas em 0,03 libras) e suporte da placa (reduzidas em 0,04 libras).
Posição de condução Ao mesmo tempo, a posição de condução foi modificada para melhorar a ação do condutor e a manobrabilidade do veículo.Para tornar a posição do cotovelo mais natural, a direção é mais leve, a força de varredura do guidão é aumentada e dois pesos do guidão (5,8 onças cada) são adicionados para reduzir a vibração, e borracha é adicionada às pontas dos pés pelo mesmo motivo plataforma .O assento usa uma nova almofada de montagem de borracha.Em comparação com o modelo padrão, a sua largura foi aumentada em 20 mm, passando para 190 mm, embora a frente seja mantida estreita para permitir que os pés do condutor contactem o solo quando necessário.Os ganchos para transporte de passageiros são equipamento padrão.
Os espigões dos pés também são movidos para trás, simplificando assim a operação do pé da alavanca de câmbio e do pedal do freio, e a tampa do pivô do balancim traseiro direito foi redesenhada para reduzir a largura.
Medidor O novo medidor digital possui caracteres pretos sobre fundo branco e os caracteres são 6 mm maiores para melhorar a visibilidade.Além das leituras de velocidade, relógio e rpm, novos recursos foram adicionados, incluindo posições de marcha, quilometragem e consumo de combustível.O medidor também foi reduzido em 0,01 libra.
O sistema motor/transmissão partiu do rali CRF250L.A Honda modificou a usina monocilíndrica de quatro tempos com refrigeração líquida, aumentando o curso em 8 mm (total de 63,0 mm), deixando o diâmetro de 76,0 mm inalterado.Isto resultou num aumento de 36 cc na cilindrada, para um total de 286 cc, o que levou à mudança do nome para CRF300L Rally.Um curso mais longo do pistão aumenta a potência e o torque em toda a faixa de velocidade.
Além disso, a árvore de cames também modificou a elevação e a sincronização para aumentar a produção na parte inferior da faixa de velocidade, que é frequentemente usada em passeios urbanos e off-road.
O design do filtro de ar de admissão/exaustão foi modificado para manter o grande corpo do acelerador de 38 mm e incorporar um novo sistema de escape com um coletor e silenciador mais leves - embora a redução na saída de som seja alcançada através de um melhor controle da vibração.Combinadas, essas mudanças podem melhorar o controle do acelerador, especialmente em baixas rotações.
Como antes, o mecanismo de válvula do motor adota um design de balancim para obter uma cabeça de cilindro compacta, enquanto o balanceador pode obter uma operação suave.
A relação de transmissão da caixa de seis marchas foi atualizada em 2021. A distância entre as marchas de baixa velocidade é menor e a distância nas marchas de alta velocidade é maior, para que a melhor seleção de marchas possa ser realizada e ainda assim alcançar conforto altas velocidades.cruzeiro.Isto estabelece um bom equilíbrio entre a aplicabilidade urbana., Aplicações de longa distância e off-road.
A embreagem foi elogiada por sua leve tração.O modelo terá tração mais leve (cerca de 20%) em 2021, graças à nova embreagem auxiliar/deslizante, que também proporciona melhor desempenho durante reduções ativas.
Chassi/suspensão Embora o motor seja mais potente, a estrutura de muitos componentes é diferente, o que reduz o peso do veículo.Por exemplo, o grampo triplo inferior agora é feito de alumínio em vez de aço, e o peso é reduzido em 0,1 lb. Isso não só resulta em uma força de direção reduzida, mas porque a queda de peso ocorre muito alto no veículo, o centro do a gravidade também é menor.
Ao otimizar os principais componentes do quadro, a rigidez lateral do quadro é reduzida em 25%, o que melhora a manobrabilidade e a sensação do piloto, e o peso do quadro é reduzido em 0,3 libras: o tubo inferior é estreitado em 30 mm;o tubo inferior O reforço é menor;o tubo principal é 20 mm mais curto;o diâmetro do tubo do stent é reduzido em 3,2 mm para 25,4 mm.
O suporte é mais forte e resiste à flexão, e o apoio para os pés agora é 10% maior para melhorar a estabilidade do veículo ao estacionar.
O braço oscilante traseiro de alumínio fundido de peça única melhora as características de flexão otimizadas e a rigidez lateral e torcional é reduzida em 23% e 17%, respectivamente.A largura perto do eixo de rotação foi reduzida em 15 mm e a secção transversal geral do componente foi modificada para proporcionar uma distribuição mais uniforme da distorção, resultando numa melhor sensação e num manuseamento mais previsível.O peso do balancim também foi reduzido em 0,08 libras, reduzindo o peso da mola, melhorando assim a ação da suspensão.
Suspensão Como mencionado anteriormente, a suspensão inclui um garfo invertido Showa de 43 mm e um sistema traseiro de amortecedor único Pro-Link.Os cursos das rodas dianteiras e traseiras são de 10,2 polegadas e 10,4 polegadas, respectivamente.
Os freios hidráulicos são usados ​​antes e depois do freio.Os rotores possuem rotores de 256 e 220 mm respectivamente, além de ABS disponível, que pode controlar suavemente a frenagem em diversas situações.Semelhante ao design usado na série CRF Performance, o novo cilindro mestre do freio traseiro é equipado com tanque de combustível.Isso evita a necessidade de conectar o tanque de água remoto à mangueira previamente projetada, resultando em uma aparência mais limpa.Convenientemente, o ABS pode ser desligado na parte traseira para proporcionar uma sensação de condução diferente em condições off-road.
As rodas são iguais às da máquina off-road de alto desempenho.O tamanho das rodas é de 21 polegadas para as rodas dianteiras e 18 polegadas para as traseiras.Eles podem rolar suavemente em terrenos acidentados.Em comparação com o modelo 2020, os aros de alumínio preto são polidos, têm aparência brilhante e são fáceis de limpar.
A roda dentada traseira é mais fina em algumas áreas e possui parafusos menores (M8 em vez de M10), o que economiza 0,03 libra de peso.O eixo traseiro agora é oco, reduzindo a raspagem adicional em 0,02 libras.
Acessórios A Honda oferece muitos acessórios, incluindo tomadas, pontas mais largas, alças aquecidas, top boxes, racks, etc.
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