2021 Honda CRF300L e CRF300L Rally Americano anunciado

Como Dennis Chung, um homem da Honda em Toronto, adivinhou quando a Honda Europe anunciou a notícia no início de dezembro, o novo e melhorado carro esporte pequeno para duas pessoas da Honda entrará no mercado dos EUA. Na verdade, a Honda disse que o CRF é o esporte duplo mais vendido na indústria de motocicletas.
Com as novas CRF300L e CRF300L Rally, a tarefa é aumentar a potência, reduzir o peso e melhorar o desempenho off-road? “Sem sacrificar o valor, a confiabilidade e o estilo de aparência, esses valores, valor e confiabilidade desempenharam um papel importante na popularidade da máquina.” Embora entendamos que as duas máquinas são quase as mesmas em função, exceto quanto à capacidade de combustível. Além da diferença entre o protetor de mão padrão e o para-brisa emoldurado do carro de rali, também incluímos o comunicado de imprensa completo da Honda para esses dois modelos abaixo.
Potência e torque adicionais são obtidos aumentando o deslocamento em 15% - de 250 a 286 cc, enquanto também melhora o desempenho off-road, aumentando o curso da suspensão e a distância ao solo. Ao mesmo tempo, Honda disse que o peso total do veículo foi reduzido em 11 libras, o que é obtido principalmente por meio do uso de análise de engenharia auxiliada por computador para otimizar a espessura da placa e o tamanho da tubulação em inúmeros componentes. As dicas de estilo vêm da série CRF Performance da Honda, enquanto o MSRP ainda é "muito competitivo".
Através de seu corpo e gráficos em vermelho, branco, preto e azul, o CRF300L pretende imitar a aparência da série CRF Performance, incluindo o CRF450X baseado em Baja.
Posição de pilotagem A posição de pilotagem foi modificada para melhorar a entrada do piloto e a mobilidade do veículo. O ângulo de varredura do guiador é aumentado para tornar a posição do cotovelo mais natural, a direção é mais fácil e o peso do guiador é aumentado para reduzir a vibração. A largura das áreas traseira e intermediária do assento permanece a mesma para manter o conforto, enquanto a área frontal é mais fina para melhorar a entrada do piloto através das coxas e joelhos. Os espigões do pé também são movidos para trás, simplificando assim a operação do pedal da alavanca de mudança e do pedal do freio, e a tampa do pivô do balancim traseiro direito foi redesenhada para reduzir a largura. Ganchos para transporte de passageiros também são fornecidos.
Medidor O novo medidor tem caracteres pretos em um fundo branco e os caracteres são 6 mm maiores para melhorar a visibilidade. Além das leituras de velocidade, relógio e rpm, novos recursos foram adicionados, incluindo posições de marcha, milhagem de combustível e consumo de combustível. O medidor também é reduzido em 0,01 libras.
O sistema motor / transmissão partiu da CRF250L, a Honda modificou a usina monocilíndrica quatro tempos com refrigeração líquida, aumentando o curso em 8 mm (total de 63,0 mm), enquanto manteve o diâmetro do cilindro de 76,0 mm inalterado. Isso resultou em um aumento de 36 cc no deslocamento, para um total de 286 cc, o que levou à mudança de nome para CRF300L. Um curso do pistão mais longo aumenta a potência e o torque em toda a faixa de velocidade.
Além disso, o eixo de comando de válvulas também modificou a elevação e o tempo para aumentar a saída na parte inferior da faixa de velocidade, que é freqüentemente usada em passeios urbanos e off-road.
O design do filtro de ar de admissão / exaustão foi modificado para reter o corpo do acelerador de 38 mm e incorporar um novo sistema de exaustão com um cabeçalho e silenciador mais leves - embora a redução na saída de som seja alcançada por meio de um melhor controle de vibração. Combinadas, essas mudanças podem melhorar o controle do acelerador, especialmente em baixas rotações.
Como antes, o mecanismo de válvula do motor adota um projeto de balancim para obter uma cabeça de cilindro compacta, enquanto o balanceador pode atingir uma operação suave.
A relação de engrenagem da caixa de câmbio de seis velocidades foi atualizada em 2021. A distância entre as engrenagens de baixa velocidade é menor, e a distância nas engrenagens de alta velocidade é maior, de modo que a melhor seleção de marcha pode ser realizada enquanto ainda é confortável altas velocidades. cruzeiro. Isso atinge um bom equilíbrio entre a aplicabilidade urbana. , Aplicações de longa distância e off-road.
A embreagem foi elogiada por sua força de embreagem leve. O modelo terá tração mais leve (cerca de 20%) em 2021, graças à nova embreagem auxiliar / deslizante, que também proporciona melhor desempenho nas reduções ativas.
Chassis / suspensão Embora o motor seja mais potente, a estrutura de muitos componentes é diferente, o que reduz o peso do veículo. Por exemplo, a braçadeira tripla inferior agora é feita de alumínio em vez de aço, e o peso é reduzido em 0,1 lb. Isso não apenas resulta em uma força de direção reduzida, mas porque a queda de peso ocorre muito alto no veículo, o centro de a gravidade também é menor.
Ao otimizar os componentes principais do quadro, o peso do quadro é reduzido em 0,3 libras, enquanto a rigidez lateral é reduzida em 25%, melhorando assim a manobrabilidade e a sensação do ocupante: o tubo inferior é reduzido em 30 mm; o reforço do tubo inferior Menor; o tubo principal é 20 mm mais curto; o diâmetro do tubo de stent é reduzido em 3,2 mm a 25,4 mm.
Além disso, as revisões do projeto do chassi e do cárter aumentaram a distância ao solo em 1,2 polegadas, reduzindo assim a chance de interferência ao dirigir em condições off-road difíceis.
O suporte é mais forte e pode resistir à flexão, e seu apoio para os pés agora é 10% maior para melhorar a estabilidade do veículo ao estacionar.
O balancim traseiro é semelhante ao quadro, e a rigidez lateral e torcional do balancim traseiro é reduzida em 23% e 17%, respectivamente. A largura próxima ao pivô foi reduzida em 15 mm e a seção transversal geral da montagem foi modificada para fornecer uma distribuição mais uniforme da distorção, resultando em uma sensação melhor e um manuseio mais previsível. O peso do balancim também foi reduzido em 0,08 libras, reduzindo o peso da mola, melhorando assim a ação da suspensão.
Suspensão Como mencionado anteriormente, a suspensão inclui um garfo invertido Showa de 43 mm e um sistema traseiro de amortecedor único Pro-Link. No entanto, o curso da suspensão foi estendido e o curso das rodas dianteiras e traseiras é de 10,2 polegadas, um aumento de 0,4 polegadas e 0,6 polegadas, respectivamente. As configurações também foram modificadas e novos links e links traseiros foram usados. O resultado combinado é um melhor desempenho da suspensão, especialmente durante a condução off-road.
Os freios hidráulicos são usados ​​antes e depois do freio. Os rotores possuem rotores de 256 e 220 mm respectivamente, assim como ABS disponíveis, que podem controlar suavemente a frenagem em várias situações. Semelhante ao design usado na série CRF Performance, o novo cilindro mestre do freio traseiro é equipado com um tanque de combustível. Isso evita a necessidade de conectar o tanque de água remoto à mangueira projetada anteriormente, resultando em uma aparência mais limpa. Convenientemente, o ABS pode ser desligado na parte traseira para fornecer uma sensação de condução diferente em condições off-road.
As rodas são as mesmas da máquina off-road de alto desempenho. O tamanho das rodas é de 21 polegadas para as rodas dianteiras e 18 polegadas para as traseiras. Eles podem rolar suavemente em terrenos acidentados. Comparado com o modelo 2020, os aros de alumínio preto são polidos, têm uma aparência brilhante e são fáceis de limpar.
A roda dentada traseira é mais fina em algumas áreas e tem parafusos menores (M8 em vez de M10), o que economiza 0,04 libra. O eixo traseiro agora é oco e raspou quase 0,03 libra.
Acessórios A Honda oferece muitos acessórios, incluindo protetores de mão, placas anti-derrapantes, tomadas, pontas largas, top box, racks, etc.
O Rally CRF300L foi projetado para evocar a imagem de Ricky Brabec vencendo o Rally CRF450 do Rally Dakar. É baseado no CRF300L padrão, mas tem maior capacidade de combustível, proteção de mão e para-brisa com moldura, tornando-o ideal para aventuras de longa distância sem. À custa da agilidade, o rally CRF300L tem um tanque de combustível maior e pesa 9 libras no tráfego urbano e até mesmo em trilhas. Menor que o modelo anterior, o deslocamento foi aumentado em 15%, aumentando a potência e o torque, tornando as aventuras de longa distância mais fáceis do que nunca.
Modelagem Em 2021, os projetistas da Honda adotaram o rally CRF250L existente para torná-lo mais aventureiro, expandindo o tanque de combustível em 25% (0,7 galões para um total de 3,4 galões, o máximo em sua classe). Considerando a excelente economia de combustível deste modelo, o CRF300L tem um alcance considerável em um teste de mais de 250 milhas.
Assim como a máquina de tração da fábrica da Monster Energy Honda, a traseira é mantida estreita, o que facilita a movimentação do piloto e concentra a qualidade da frente do veículo. Os atraentes gráficos em vermelho, branco, preto e azul imitam a aparência da série CRF Performance.
Reduziu o peso de muitas peças, incluindo o para-lama dianteiro (reduzido em 0,02 libras), tampas laterais (reduzidas em 0,05 libras), caixa de ferramentas (reduzida em 0,03 libras) e suporte da placa de licença (reduzido em 0,04 libras).
Posição de condução Ao mesmo tempo, a posição de condução foi modificada para melhorar a orientação do piloto e a manobrabilidade do veículo. A fim de tornar a posição do cotovelo mais natural, a direção é mais leve, a força de varredura do guidão é aumentada e dois pesos de guidão (5,8 onças cada) são adicionados para reduzir a vibração, e borracha é adicionada às pontas dos pés pela mesma razão plataforma . O assento usa uma nova almofada de montagem de borracha. Em comparação com o modelo padrão, sua largura foi aumentada em 20 mm para 190 mm, embora a frente seja mantida estreita para permitir que os pés do piloto toquem o solo quando necessário. Ganchos para transporte de passageiros são equipamento padrão.
Os espigões do pé também são movidos para trás, simplificando assim a operação do pedal da alavanca de mudança e do pedal do freio, e a tampa do pivô do balancim traseiro direito foi redesenhada para reduzir a largura.
Medidor O novo medidor digital tem caracteres pretos em um fundo branco e os caracteres são 6 mm maiores para melhorar a visibilidade. Além das leituras de velocidade, relógio e rpm, novos recursos foram adicionados, incluindo posições de marcha, milhagem de combustível e consumo de combustível. O medidor também é reduzido em 0,01 libras.
O sistema motor / transmissão partiu do rali CRF250L. A Honda modificou o motor de quatro tempos de cilindro único com refrigeração líquida, aumentando o curso em 8 mm (total de 63,0 mm), enquanto deixou o diâmetro de 76,0 mm inalterado. Isso resultou em um aumento de 36 cc no deslocamento, para um total de 286 cc, o que levou a mudança de nome para CRF300L Rally. Um curso do pistão mais longo aumenta a potência e o torque em toda a faixa de velocidade.
Além disso, o eixo de comando de válvulas também modificou a elevação e o tempo para aumentar a saída na parte inferior da faixa de velocidade, que é freqüentemente usada em passeios urbanos e off-road.
O design do filtro de ar de admissão / exaustão foi modificado para reter o corpo do acelerador de 38 mm e incorporar um novo sistema de exaustão com um cabeçalho e silenciador mais leves - embora a redução na saída de som seja alcançada por meio de um melhor controle de vibração. Combinadas, essas mudanças podem melhorar o controle do acelerador, especialmente em baixas rotações.
Como antes, o mecanismo de válvula do motor adota um projeto de balancim para obter uma cabeça de cilindro compacta, enquanto o balanceador pode atingir uma operação suave.
A relação de engrenagem da caixa de câmbio de seis velocidades foi atualizada em 2021. A distância entre as engrenagens de baixa velocidade é menor, e a distância nas engrenagens de alta velocidade é maior, de modo que a melhor seleção de marcha pode ser realizada enquanto ainda é confortável altas velocidades. cruzeiro. Isso atinge um bom equilíbrio entre a aplicabilidade urbana. , Aplicações de longa distância e off-road.
A embreagem foi elogiada por sua força de embreagem leve. O modelo terá tração mais leve (cerca de 20%) em 2021, graças à nova embreagem auxiliar / deslizante, que também proporciona melhor desempenho nas reduções ativas.
Chassis / suspensão Embora o motor seja mais potente, a estrutura de muitos componentes é diferente, o que reduz o peso do veículo. Por exemplo, a braçadeira tripla inferior agora é feita de alumínio em vez de aço, e o peso é reduzido em 0,1 lb. Isso não apenas resulta em uma força de direção reduzida, mas porque a queda de peso ocorre muito alto no veículo, o centro de a gravidade também é menor.
Ao otimizar os componentes principais do quadro, a rigidez lateral do quadro é reduzida em 25%, o que melhora a manobrabilidade e a sensação do piloto, e o peso do quadro é reduzido em 0,3 libras: o tubo inferior é estreitado em 30 mm; o tubo inferior O reforço é menor; o tubo principal é 20 mm mais curto; o diâmetro do tubo de stent é reduzido em 3,2 mm a 25,4 mm.
O suporte é mais forte e pode resistir à flexão, e seu apoio para os pés agora é 10% maior para melhorar a estabilidade do veículo ao estacionar.
O braço oscilante traseiro de alumínio fundido inteiriço melhora as características de flexão otimizadas e a rigidez lateral e torcional são reduzidas em 23% e 17%, respectivamente. A largura próxima ao eixo do pivô foi reduzida em 15 mm e a seção transversal geral do componente foi modificada para fornecer uma distribuição mais uniforme da distorção, resultando em uma sensação melhor e um manuseio mais previsível. O peso do balancim também foi reduzido em 0,08 libras, reduzindo o peso da mola, melhorando assim a ação da suspensão.
Suspensão Como mencionado anteriormente, a suspensão inclui um garfo invertido Showa de 43 mm e um sistema traseiro de amortecedor único Pro-Link. Os cursos das rodas dianteiras e traseiras são de 10,2 polegadas e 10,4 polegadas, respectivamente.
Os freios hidráulicos são usados ​​antes e depois do freio. Os rotores possuem rotores de 256 e 220 mm respectivamente, assim como ABS disponíveis, que podem controlar suavemente a frenagem em várias situações. Semelhante ao design usado na série CRF Performance, o novo cilindro mestre do freio traseiro é equipado com um tanque de combustível. Isso evita a necessidade de conectar o tanque de água remoto à mangueira projetada anteriormente, resultando em uma aparência mais limpa. Convenientemente, o ABS pode ser desligado na parte traseira para fornecer uma sensação de condução diferente em condições off-road.
As rodas são as mesmas da máquina off-road de alto desempenho. O tamanho das rodas é de 21 polegadas para as rodas dianteiras e 18 polegadas para as traseiras. Eles podem rolar suavemente em terrenos acidentados. Comparado com o modelo 2020, os aros de alumínio preto são polidos, têm uma aparência brilhante e são fáceis de limpar.
A roda dentada traseira é mais fina em algumas áreas e tem parafusos menores (M8 em vez de M10), o que economiza 0,03 libras de peso. O eixo traseiro agora é oco, reduzindo a raspagem adicional em 0,02 libra.
Acessórios A Honda oferece muitos acessórios, incluindo tomadas elétricas, pontas mais largas, alças aquecidas, top boxes, racks, etc.
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Horário da postagem: Jan-06-2021